人民網(wǎng)北京7月10日電 （鄭青亭）世界銀行在剛剛發(fā)布的調(diào)查報告中指出，截至2013年年末，中國已建成總里程超過1萬公里的高速鐵路網(wǎng)，遠遠超過世界上任何其他國家，也超過了整個歐盟地區(qū)的高鐵網(wǎng)，而其建設(shè)成本至多只有其他國家的三分之二。

    世界銀行在《中國高速鐵路：建設(shè)成本分析》最新研究論文中，研究了中國的高鐵發(fā)展、單位建設(shè)成本及其主要成本構(gòu)成，給出了中國高鐵建設(shè)成本相對較低的原因。該論文指出，影響高鐵項目建設(shè)成本有若干因素，其中主要因素包括線路設(shè)計速度、沿線地形、天氣條件、征地成本、多采用高架橋代替路基的方式、大跨度橋梁建設(shè)以及大型車站建設(shè)等。

    論文稱，中國往往傾向于采用在高架橋上鋪設(shè)軌道的方式，這樣可以最大限度地降低拆遷成本和減少占用農(nóng)田，同時也能減輕對環(huán)境的影響。“中國雙線高鐵的高架橋建設(shè)成本在每公里5700至7300萬元之間。通過采用標準化設(shè)計及標準化制造工藝鑄造橫梁和在高架橋上鋪設(shè)，保持了低成本。”

    論文指出，中國建設(shè)時速可達350公里的高鐵，每公里的基礎(chǔ)設(shè)施單位建設(shè)成本通常為1700至2100萬美元，相對成本較低的高架橋和隧道比例較大，而歐洲高鐵每公里的建設(shè)成本為2500至3900萬美元，美國加州目前估計可高達5600萬美元。中國的高鐵建設(shè)成本往往低于其他國家。

    世界銀行高級交通專家歐杰說：“中國在6、7年的時間完成了超過1萬公里的高鐵網(wǎng)建設(shè)，而且單位成本低于其他國家的類似項目。除了中國勞動力成本較低外，另一個可能的原因是中國規(guī)劃建設(shè)的高鐵網(wǎng)規(guī)模大，因此有可能對各項建設(shè)內(nèi)容實行標準化設(shè)計，建立設(shè)備制造和土建工程的富有創(chuàng)新性和競爭力的產(chǎn)能，以及在多個項目上攤還土建設(shè)備的資金成本。”

    世界銀行在中國貸款支持了6條時速200至350公里的鐵路項目。