六月二十二日，在波蘭格丁尼亞，中國海軍第二十九批護航編隊濱州艦官兵列隊迎接民眾登船參觀。

（新華社發）

中遠海運“宇宙號”是全球最大箱位集裝箱船之一，由中國自主建造。

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“云帆高張，晝夜星馳，涉彼狂瀾，若履通衢。”明朝航海家鄭和大筆如椽，描繪出下西洋的壯闊歷史畫卷。鄭和七下西洋是中華文明走出去，與廣闊的外部世界進行友好交往的一次勇敢嘗試，把古代海上“絲綢之路”拓展到紅海沿岸和非洲東海岸，譜寫了古代航海史上的一段傳奇。日月如梭，斗轉星移，600年之后的今天，浩渺無垠的海洋正在日益成為溝通各國的通衢大道。一座座緊張忙碌的海港，一艘艘來往穿梭的巨輪把世界空前緊密地聯結為一個整體，“海上絲路”因此成為全球化時代最鮮明的標志性符號。

把握歷史脈搏，順應時代潮流，中國于2013年提出建設“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的倡議并受到沿線各國的普遍歡迎。5年來，中國依托自身在港口建設運營、航船建造等方面的優勢和經驗，積極推進國際海運合作并取得突出成就。同時，中國人民解放軍海軍派出護航編隊，巡航亞丁灣等海域，為維護國際海運安全作出了巨大貢獻。

提升港口建設運營

“今天標志著新時代的黎明。”2016年11月13日，巴基斯坦領導人在該國瓜達爾港正式開航儀式上這樣表示。幫助巴基斯坦建設瓜達爾港，迎來“新時代黎明”的是中國公司。瓜達爾位于印度洋阿拉伯海之濱，緊扼從非洲、歐洲經紅海、霍爾木茲海峽和波斯灣通往亞太地區數條海上重要航線的“咽喉”，地理位置極其優越。

巴基斯坦從上世紀60年代起，就夢想在此建設港口，然而，由于種種原因一直未能如愿。直到本世紀初，在中國援建下，瓜達爾港建設開發才進入實施階段。2007年3月，瓜達爾港一期工程完工并正式啟用。2014年2月，瓜達爾港被列為促進中巴“一帶一路”合作的旗艦項目。2015年，中巴雙方確定以“中巴經濟走廊”建設為中心，以瓜達爾港、能源、交通基礎設施、產業合作為重點，開啟兩國合作發展新局面，瓜達爾港迎來發展升級大機遇。今年3月7日，巴基斯坦瓜達爾港首條集裝箱班輪航線正式開航，標志著瓜達爾港向實現商業化運營又邁出重要一步。

岸吊、起重機、龍門吊、疏浚船、挖泥船等港口設備是現代化港口從事裝卸運輸生產必不可少的物資技術基礎，是港口生產質量保證體系的重要組成部分。在“海上絲路”參與國家的港口建設中，中國港口裝備的高質量和高品質贏得青睞。比如，上海振華重工（集團）股份有限公司制造的12000噸起重船實現了工程機械領域的多項突破，不僅具備自航能力，而且有10點錨泊定位和相關動力定位功能。與普通起重船相比，該船節約了拖輪費用和拖航時間，作業行動更加精準自如，適應海況條件和作業面更廣。岸吊裝備一直是振華重工享譽國際港口業的明星產品，遠銷到世界上百個國家和地區。為適應阿聯酋阿布扎比哈利法港集裝箱碼頭的需求，振華重工研制了3臺世界最大的岸吊并于2016年底順利交付，大大提高了港口運營效率。

支撐遠洋巨輪建造

受2008年世界金融危機的影響，全球造船業一連數年呈現持續低迷狀態。“一帶一路”倡議的提出和推進，在一定程度上加速了世界經濟復蘇的步伐。與此相應，國際海運市場漸趨活躍起來，而中國作為世界造船業大國，雄厚的實力、過硬的品質、有競爭力的價格贏得了眾多航運企業特別是“一帶一路”沿海國家航運企業的青睞。

福建馬尾造船公司副總經理常永輝介紹說，該公司最近5年交船數量達到50多艘，其中‘一帶一路’參與國家船舶超過30艘，占比超過60%，數量上明顯增多。“一帶一路”倡議提出后，該公司與新加坡、馬來西亞、文萊、阿聯酋等眾多“一帶一路”參與國家和地區的船東、航運服務商建立了商務合作關系。關于公司目前訂單情況，常永輝透露說，手持訂單約60艘，其中出口到’一帶一路’參與國家和地區的訂單有40多艘，數量上占比約70%。根據中國船舶工業行業協會發布的數據，2018年前5個月，中國造船業承接新船訂單1968萬載重噸，同比增長99.6%。其中，集裝箱船舶訂單更是增長喜人，同比增加近357%。

中國造船廠不僅實現了訂單量持續大幅增長，而且屢創世界造船業紀錄。2017年7月，全球最大21000噸水泥運輸船在煙臺交付，這是中國山東蓬萊中柏京魯船業有限公司為斯里蘭卡客戶建造的巨輪。它不僅載重噸位超群，而且續航力也達到約10000海里，還配備機械傳輸的自卸/裝載系統，實現密閉艙室裝/卸貨，達到先進綠色環保要求。2018年6月和8月，載重噸位和體積尺寸不相伯仲的兩艘世界頂尖巨輪在華交付，它們分別是最大裝箱量達21237個標準集裝箱、最大載重量19.8萬噸的貨輪“宇宙號”和2萬級集裝箱、最大載重量達19.7萬噸的貨輪“天蝎座號”。一些媒體把它們與中國兩艘航母做比較，驚嘆其“體積是遼寧艦和國產航母的5倍”。隨著“宇宙號”“天蝎座號”的誕生和投入運營，中國制造的巨輪為打造“海上絲路”將做出更大貢獻。

維護國際航運安全

8月6日上午，青島某軍港，中國海軍蕪湖艦、邯鄲艦、東平湖艦解纜緩緩離港起航，甲板上包括數十名特戰隊員在內的約700名中國人民解放軍編隊莊嚴列立。不遠處停放的是2架艦載直升機。這就是中國海軍第30批護航編隊離港出征儀式。其進發目標是深受海盜之患的亞丁灣、索馬里海域。9月1日，編隊抵達亞丁灣東部海域，與正在執行護航任務的第29批護航編隊會師。之后，雙方組織人員換乘，并采取伴隨護航的形式共同為中外船舶護航。至此，第30批護航編隊正式接替，投入“海上絲路”護航任務。

保障航運安全是建設“海上絲路”的重要內涵之一。國防科技大學教授曾力撰文指出，自21世紀初，東南亞海域等的非傳統安全威脅因素逐步增多，海盜、海上極端暴力和偷渡、販毒等其他海上跨國界犯罪活動有抬頭之勢。非洲之角國家索馬里內戰導致的無政府狀態使得其臨近海域和亞丁灣海域海盜挾持商船事件時常發生，嚴重威脅紅海到印度洋航道的安全。

作為負責任的大國，中國主動作為，承擔起保障“海上絲路”安全的重任。自2008年12月派出首批護航編隊以來，中國海軍已連續10年派出30批護航編隊遠赴亞丁灣、索馬里海域護航。據統計，10年來，已有6000多艘中外船舶受益于中方護航。

護航“海上絲路”的除了強大的中國海軍護航編隊，還有中國商業安保公司，華信中安保安服務有限公司就是其中一支。早在2011年，該公司就開始開展海上武裝護航業務，叫響了中國武裝保安守護遠洋船舶的“華信中安”品牌。華信中安經過多年努力，打造了海上安保服務支撐體系。一方面，該公司在印度洋各重要中轉港口設立了基地和辦事機構，為船舶提供各種靠港服務，隨時為船舶補充食品、淡水、油料等急需物資。另一方面，其調度中心可隨時為護航船舶提供準確的防海盜安全形勢分析和區域氣象水文資料；安全風險評估中心可為客戶提供相關國家和區域的安全信息并可根據客戶需要制訂危機處置方案。

《 人民日報海外版 》（ 2018年10月13日 第 08 版）

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