長安汽車集團的外籍設計師在介紹長安全球首發的CS75中型SUV。 　　本報記者 管克江攝

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第六十五屆法蘭克福國際汽車展9月12日開幕并將持續至22日，來自30多個國家的1091家廠商參展。作為世界五大車展之一，此次車展有159個產品為全球首發，其中有70款新車。盡管電動汽車全球銷量尚不理想，但眾多廠商仍扎推發布純電動和混合動力型汽車，德國戴姆勒集團還率先發布能夠自動駕駛的智能S500實驗型汽車。值得注意的是，參展的中國汽車零配件商數量達到129家，是上屆的10倍。中國自主品牌汽車廠商長安汽車集團第二次代表中國汽車參展，其對品牌和質量的追求受到業界好評。

　　電動混動扎堆問世

　　看重未來市場前景

本報記者在車展正式開幕前的兩個媒體日期間，采訪了20多家汽車廠商和供應商，得到的一個突出感受是：汽車企業的研發無論是在促進節能增效、推出替代動力，還是在加強互聯互通、實現智能輔助方面，都明顯提速。

在電動和混合動力型汽車研發上，寶馬汽車公司推出的BMWi3和BMWi8格外引人矚目。這兩款車型都是業內首次大規模使用碳纖維增強塑料制造車身，主要零部件使用強力膠粘合。前者為純電動，四座雙門對開，一次充電可行駛160千米，滿足市內交通需要；后者為插電式混合動力跑車，外表絢麗，電動狀態下原地加速到100千米/時的時間為4.5秒，油耗僅相當于一輛小型車。

大眾汽車公司推出了“高爾夫掀背車”和“Up！”車的純電動版，戴姆勒集團發布了梅賽德斯—奔馳B級電動汽車。保時捷和奧迪則分別發布了混合動力型跑車。混合動力車的“帶頭大哥”豐田也發布了用3個電動馬達和1個渦輪增壓發動機驅動的雅力士混合動力汽車，最大馬力可達420馬力。豐田汽車歐洲公司總裁勒羅伊雄心勃勃地表示，歐洲的混合動力汽車市場正快速增長，豐田這方面的市場份額今年可達75%。

德國汽車工業協會主席馬蒂亞斯·維斯曼在車展的新聞發布會上表示，2010年德國的電動汽車銷量成倍增長。到2014年底，僅德國汽車制造商就將向市場推出16款電動汽車。今后3年，德國汽車廠商在替代動力方面的研發投入將達120億歐元。“如果條件具備，2020年讓100萬輛電動汽車上路的目標能夠實現。”

　　無人駕駛漸成現實

　　輔助系統更趨完善

本次車展上，戴姆勒集團率先發布了能夠自動駕駛的智能S500實驗型汽車。這輛汽車成功模擬125年前奔馳汽車第一次上路的情景，從曼海姆開到了普福爾茨海姆。沿途100千米的路程，汽車要處理紅綠燈、行人、拐彎、自行車、有軌電車等復雜局面，但都安然無恙。

實現無人駕駛需要讓汽車“上網”，讓它成為物物互聯的一部分。車商及供應商們在聯網駕駛系統方面各顯其能。奧迪新款A3 Cabriolet配備了各種駕駛輔助系統：自動泊車系統，無需駕駛員即可完成泊車；巡航和急剎車系統，在速度低于250千米/時情況下，可自動保持與前車車距，在30千米/時速度下，在預感到快撞車時自動急剎車；積極車道系統，當察覺汽車偏離車道時自動糾偏；多媒體交互系統，讓汽車隨時保持互聯網狀態，并可顯示停車場空位狀況，它還是個無線網絡熱點……

博世董事會主席福爾克馬爾·登納10日對本報記者說，汽車聯網并不僅僅意味著避免交通事故，而且要讓駕駛變得更加舒適。博世在這次車展上推出了3款相關產品：一是聯系控制模塊，適用于車隊，以便智能掌握每輛汽車的使用情況并高效調配；二是汽車網絡門戶，每個駕駛員能夠上網查詢所有同汽車相關的零部件和維修價格；三是手機與汽車互動，汽車顯示屏上能操作智能手機程序。

　　中國廠商突飛猛進

　　自主品牌主動求戰

此次法蘭克福車展同期舉辦了零部件產品展。值得注意的是，上屆展會中國只有十二三家企業參展，而這次參展的零部件廠家數量增至129家。

長安汽車集團是唯一一家參展的中國自主品牌汽車廠商，這是它第二次代表中國汽車亮相參展，并舉行全球新車發布會。長安汽車黨委書記、副總裁朱華榮在接受本報記者采訪時表示，國際展會對提升中國品牌、改善企業形象的作用無法替代。長安不是為“秀一下”而來，而是借助這一平臺主動宣傳品牌和產品，同時舉辦全球經銷商大會，促進交流。朱華榮說，長安的國際戰略才剛剛起步，目前已經確定十大海外市場，其中俄羅斯、巴西是主攻方向，希望到2020年時海外銷量能達到40萬臺。

英文刊物《中國汽車要聞》總編輯邢文軍對本報記者說，中國汽車自主品牌的國際認可度當前還不高，除了要主動對外宣示品牌和形象，企業還需腳踏實地做研發、搞設計、拼質量。來自荷蘭的一位現代汽車經銷商在觀看了長安展臺后表示，中國汽車品牌的制造工藝確確實實得到了提升，今后發展可期。維斯曼也表示，中國參展廠商數量猛增令人印象深刻，僅這一點就說明中國汽車企業發展是何等迅速。

（本報法蘭克福9月11日電）  

《 人民日報 》（ 2013年09月12日 22 版）